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人人車C2C模式之辯:“迷失在風中,豬會摔死”?

發布時間:2015-03-09  來源:投資界     背景: 無障礙通道
人人車C2C模式之辯:“迷失在風中,豬會摔死”?

  大風來了豬會飛,C2C二手車電商近期受到資本熱追,業內也驚呼2014年是二手車C2C電商的元年。上線僅半年的人人車就拿到雷軍旗下順為資本領投的2000萬美金B輪融資。然而,最近坊間各種質疑人人車在的C2C,那么人人車是如馬云一句“風停了,豬會摔死”,還是原本有風,自己卻迷失在風中,且聽GPLP的解說。

  這種股權分配在華為二手車源從4S店來

  人人車上線之初,采取了其它網站合作的策略,利用分類信息平臺和一些汽車論壇的優勢,獲得了一些二手車流量。隨著行業內創業公司增多,流量的搶食也越加嚴重,為了彌補車源上的缺失,人人車開始以4S店的置換車源來切入,這就與最初宣稱的C2C模式相悖,實質是C2B2C模式。

  目前,華為在內部發行的虛擬受限股約110億股,每股股票價值5元左右。這相當于是內部的一個股票交易所,多年來華為在內部募集的資金甚至 低,不過,保證了賣方能夠賣到最高的價格,在賣出價格上要比C2B高出10%-20%的價格,以一輛10萬元的二手車為例,賣方等數天時間會多拿到1至2萬元的車款。”

  C2C模式的確是二手車交易的最優模式,但現實總是很殘酷,擺在人人車面前的最大難題便是車源的問題,一方面二手車的流量掌握在別人手中,即便是百度都少有二手車的買賣流量;另一方面作為初創公司,品牌影響力尚未建立,消費者很難與之建立信任。

  無奈之下,人人車開始與各家4S店合作,由C2C,淪落為4S店的電商渠道,玩起C2B2C,變身大黃牛,一解車源之急,車源是部分緩解了,但卻忘記了創業的初心,有了中間4S店的一層利益收割,最大限度讓利給賣車賣車雙方便成為不能完成的美夢。

  傳言融資時數據遭粉飾 函待交易單和財務驗證

  人人車網站于2014年7月正式上線,官網透露經過半年的發展,累計成交二手車超千輛,累計交易金額過億,目前僅北京地區在線的有效車源已超過千輛。

  這一靚麗的數據背后,到底是不是有效用戶?這引發了業內人士的質疑。而按照通常融資的邏輯,一般企業在融資前都會拼命的通過各種方式讓數據變得“漂亮”一些,人人車網自然也不例外。

  據業內傳言,人人車為了融資時數據好看,通過渠道向已經賣買二手車的用戶打電話,只要說是通過人人車網站成功買賣二手車,就可以獲得數百元的補貼。

  不管傳言到底誰真誰假,這些看人人車網的交易數據和財務報表即可說明,不過前提是人人車網愿意公布。

  對于行業的發展,GPLP通過行業內資深人士了解,二手車鏈條必然去中介化,平臺趨服務化。C端車主和C端買家是二手車價值鏈中最有價值的部分,誰能抓住這兩個群體、做出服務口碑和品牌,誰就能掌握二手車行業的戰略制高點。

  在整個資本市場巨額資金打通最終二手車銷售平臺過程中,讓整條產業鏈得以更加活躍。GPLP祝愿所有二手車模式2015年都豐收。

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